(ویدئو) بررسی پژو ۳۰۰۸؛ فرانسوی پرطرفدار
تاریخ انتشار: ۲۶ اردیبهشت ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۷۷۶۴۲۱۵
پژو 3008 فرانسه که جزو پرطرفدارهای اروپاست با طراحی زیبا، از محبوب ترین برندهای بازار خودرو به شمار می رود و نسل فعلی فیس لیفت شده آن به مراتب بهتر از نسل اولش ظاهر شده است.
ظاهر این خودرو با جلوپنجره جدید و بدون قاب و همچنین چراغ هایی تهاجمی و تداعی کننده دندان و پنجه شیر در جلو و عقب، همراه با شکاف هایی در بال های جلو، ترکیبی زیبا را به همراه آورده است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
در این ویدئو با ارائه "پوریا کرمی" نگاهی دقیق تر به این خودروی فرانسوی انداخته ایم.
کد ویدیو دانلود فیلم اصلی
نوع بدنه | کراساور |
ابعاد بدنه | ۴۴۴۷ در ۲۰۹۸ در ۱۶۲۴ میلیمتر |
فاصله بین دو محور | ۲۶۷۵ میلیمتر |
تعداد سرنشین | ۵ |
حجم صندوق عقب | ۵۹۱ لیتر |
وزن | ۱۴۸۰ کیلوگرم |
نوع پیشرانه | خطی |
حجم پیشرانه | ۱۹۹۷ سیسی |
تعداد سیلندر | ۴ |
تعداد سوپاپ | ۱۶ |
توربوشارژر | دارد |
سوپرشارژر | ندارد |
حداکثر توان | ۱۷۷ اسب بخار در ۳۷۵۰ دور در دقیقه |
حداکثر گشتاور | ۴۰۰ نیوتنمتر در ۲۰۰۰ دور در دقیقه |
زمان رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت | ۹ ثانیه |
حداکثر سرعت | ۲۱۵ کیلومتر بر ساعت |
میزان مصرف سوخت ترکیبی | ۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر |
حجم باک | ۵۳ لیتر |
سیستم استارت-استاپ | ندارد |
نوع جعبهدنده | خودکار |
تعداد دنده | ۸ |
دیفرانسیل لغزش محدود | ندارد |
محور محرک | جلو |
سیستم فرمان | برقی |
ستون فرمان تلسکوپی | دارد |
سیستم تعلیق جلو | مکفرسون |
سیستم ترمز جلو | دیسکی خنکشونده |
سیستم ترمز عقب | دیسکی |
سیستم بازیابی انرژی ترمز | ندارد |
سیستم ترمز ضد قفل ABS | دارد |
سیستم تقسیم نیروی ترمز EBD | دارد |
سیستم کنترل پایداری خودروی ESP | دارد |
سیستم کنترل ترکشن | ندارد |
سیستم ترمز اضطراری خودکار | دارد |
سیستم حفظ خودرو بین خطوط | دارد |
سیستم کمکی حرکت در سربالایی HAS | دارد |
کروز کنترل | دارد |
کروز کنترل تطبیقپذیر | دارد |
تشخیص نقاط کور | دارد |
سیستم کمکی پارک خودکار | دارد |
ایموبلایزر | دارد |
ورود و خروج بدون کلید | دارد |
فشار باد تایرها | دارد |
تایرهای پنچر رو | ندارد |
کیسه هوای راننده | دارد |
کیسه هوای سرنشین | دارد |
کیسه هوای کناری | دارد |
کیسه هوای پردهای | دارد |
پیشکشنده کمربند ایمنی | دارد |
چراغ روشنایی در روز | دارد |
فعال شدن خودکار چراغها | دارد |
تنظیم خودکار چراغ جلو | دارد |
سنسور پارک جلو | دارد |
سنسور پارک عقب | دارد |
قطر رینگ جلو | ۱۹ اینچ |
قطر رینگ عقب | ۱۹ اینچ |
عرض تایر جلو | ۲۳۵ میلیمتر |
عرض تایر عقب | ۲۳۵ میلیمتر |
استارت بدون کلید | دارد |
نمایشگر سربالا | دارد |
سنسور باران | دارد |
ترمز دستی برقی | دارد |
کامپیوتر سفری | دارد |
قطبنما | ندارد |
دماسنج | دارد |
آینه الکتروکروماتیک | دارد |
گرمکن آینه | دارد |
دوربین دنده عقب | دارد |
سانروف | دارد |
قفل صندلی کودک | دارد |
گرمکن صندلی جلو | دارد |
سردکن صندلی جلو | ندارد |
گرمکن صندلی عقب | ندارد |
ماساژور صندلی | ندارد |
سیستم تهویهی خودکار | دارد |
گرمکن فرمان | ندارد |
صندلی چرم | دارد |
یخچال | ندارد |
استراحتگاه مرکزی دست | دارد |
شارژر بیسیم | دارد |
نمایشگر مرکزی | دارد |
مسیریابی | دارد |
نمایش ترافیک | دارد |
سابووفر | دارد |
بلوتوث | دارد |
برقراری تماس صوتی | دارد |
اندروید اتو | دارد |
اپل کارپلی | دارد |
منبع: فرارو
کلیدواژه: پژو 3008 بازار خودرو قیمت طلا و ارز قیمت موبایل سیستم ترمز میلی متر گرم کن
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت fararu.com دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «فرارو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۷۶۴۲۱۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
پایان تحقیقات درباره اتوپایلوت تسلا پس از 13 تصادف مرگبار
ایتنا - اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراهها (NHTSA) پس از بررسی صدها تصادف مربوط به استفاده نادرست از اتوپایلوت تسلا، از جمله 13 مورد که منجر به مرگ و بسیاری از که با صدمات جدی همراه بود، تحقیقات طولانی مدت را در مورد سیستم کمک راننده خودکار تسلا بسته است.
اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراهها (NHTSA) پس از بررسی صدها تصادف مربوط به استفاده نادرست از اتوپایلوت تسلا، از جمله 13 مورد که منجر به مرگ و بسیاری از که با صدمات جدی همراه بود، تحقیقات طولانی مدت را در مورد سیستم کمک راننده خودکار تسلا بسته است.
دفتر بررسی عیوب NHTSA در اسنادی که روز جمعه منتشر شد، اعلام کرد که مجموعه بررسی گستردهای را تکمیل کرده است که شواهدی را نشان میدهد که سیستم درگیر شدن راننده ضعیف تسلا برای قابلیت های عملیاتی مجاز اتوپایلوت مناسب نیست.
آژانس نوشت: «این عدم تطابق منجر به شکاف ایمنی حیاتی بین انتظارات رانندگان از قابلیتهای عملیاتی و قابلیتهای واقعی سیستم شد که خود منجر به سوء استفاده و تصادفات قابل اجتناب شد.»
بسته شدن کاوشگر اولیه که در سال 2021 آغاز شد، پایان یکی از آشکارترین تلاشهای دولت برای بررسی دقیق نرمافزار اتوپایلوت تسلا است. با این حال، تسلا هنوز تحت فشار چندین تحقیق دیگر است.
وزارت دادگستری همچنین در حال بررسی ادعاهای این شرکت در مورد این فناوری است و وزارت وسایل نقلیه موتوری کالیفرنیا، تسلا را به تبلیغ نادرست قابلیتهای اتوپایلوت و نرم افزار پیشرفتهتر Full Self-Driving بتا متهم کرده است. این شرکت همچنین با چندین پرونده قضایی در مورد اتوپایلوت مواجه است.
این آژانس نوشت: « این تصادفات اغلب شدید هستند، زیرا نه سیستم و نه راننده واکنش مناسبی نشان نمیدهند، که منجر به نتایج تصادف دیفرانسیل با سرعت بالا و انرژی بالا میشود.»
تسلا به رانندگان میگوید هنگام استفاده از اتوپایلوت که از طریق سنسور گشتاور و در خودروهای جدیدتر، از طریق دوربین داخل کابین اندازهگیری میکند، باید به جاده توجه کنند و دستهای خود را روی فرمان نگه دارند. اما NHTSA و سایر گروههای ایمنی گفتهاند که این هشدارها و بررسیها به اندازه کافی از تصادفات محافظت نمی کند. در ماه دسامبر، NHTSA گفت که این اقدامات برای جلوگیری از سوء استفاده کافی نیست.
تسلا با صدور یک فراخوان از طریق بهروزرسانی نرمافزاری موافقت کرد که از نظر تئوری، نظارت بر راننده را افزایش میدهد. اما به نظر نمیرسد که این بهروزرسانی واقعاً اتوپایلوت را تغییر زیادی دهد.
NHTSA نزدیک به سه سال روی تحقیق در مورد Autopilot کار کرد و در طول این فرآیند بارها با تسلا ملاقات یا تعامل داشت. بسیاری از بررسیهای مستقیم تصادفات را انجام داد و برای ارائه اطلاعات در مورد آنها نیز به شرکت متکی بود. اما آژانس از دادههای تسلا در یکی از اسناد پشتیبانی انتقاد کرد.
تناقضهای موجود در دادههای تسلا باعث ایجاد ابهام در مورد آمار واقعی تصادف خودروهایی میشود که با اتوپایلوت درگیر هستند. این آژانس اعلام کرد:« کمپانی تسلا از هر تصادفی که تحت تاثیر اتوپایلوت است، حتی در تصادفات شدید، به دلیل شکاف در گزارشگیری از راه دور، آگاه نیست. تسلا تا حد زیادی دادههای تصادفات را تنها با استفاده از پایروتکنیک دریافت میکند، به این معنی که کیسههای هوا، پیش کشندههای کمربند ایمنی یا ویژگی کاهش ضربه عابر پیاده در کاپوت خودرو فعال میشوند.»